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KTM本社工場訪問記

ドイツ、ミュンヘンからバスで約2時間、本社工場の前で1ショット※ファクトリー内は写真公開NGと言う事なので少しだけですが紹介します。個人的に何時も疑問に思っていたスポークホイールの組立て作業この女性がまた手際が良くてスポークをリムに入れて仮組します次に仮組みされたホイールが機械にセットされスポークを …

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ZRX1200オーリンズフロントサス交換の注意点!

ZRX1200用オーリンス正立フロントフォーク入荷しました。先ずは傷と作動確認します。 今回はストロークした時に気になるキコキコ音がするので分解点検しましょう。トップキャップ回りの分解写真です。傷が付かないように気をつけて!アルミ、アルマイトは軟らかいので気を使いますね!スプリングを上から抑えるワッ …

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CB1300SFパワーコマンダー体感試乗キャンペーン

今回使用するフルパワー用のパーツとパワーコマンダーです部品取り付けのために裸にされたCB1300SFスロットルボディーASSYです4つ開いてる穴の右2つと左2つの穴の大きさの違いがわかりますか?左が交換した状態ですゴールドの円盤みたいな奴がTSR製の吸入口です。エアークリナーはK&Nです。パ …

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HONDA CB1300納車前点検の紹介

日本製品とはいえ、人が造るモノである以上、何が有るか解りません。主要部のネジの点検はしっかりと! ホィール、ステム等ベアリングの動き、ガタも点検します。只今ATSUでは新車納車時にはタイヤに窒素ガスを入れております。 新車のブレーキディスクはしっかり脱脂を!!白い布が油脂分で黒くなりました。 タイヤ …

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KTM EXC系エンジンご注意!

シリンダーヘッドから貫通でカムホルダーシャフトを止めているボルトが削れてしまう物が有るようです。カムシャフトホルダーに入っている位置関係です。丁度穴の上と下の所でガタが有る分叩かれて削れるのかな。左2本が現状のボルト、右が2006年以降用のボルトで、胴体部で実測5.23mmが5.87mmに変更。材質 …

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毎年恒例!夏の耐久レース

今回はご老体の腰の調子も悪く、我が社のメカニック吉村と国際Aの用田選手とのコンビで、毎度恒例のスパ直入サーキットの夏の3時間耐久レースのツーライダー、ツーバイククラスにカワサキZX600RRで参戦し何と!優勝してしまいました!後半大雨の中脅威の快走で見事お立ち台最高地の公式レース。初参戦初優勝!の笑 …

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KTM 660SMC&525EXC-Rチューニング 素材そろいましたパートⅤ

660スパーモトファクトリー用デジタルBOX取り付け不調も解決しましたがエンジンの掛が悪いので 点火系の強化の為ダイレクトイグニッションに交換ノーマルのイグコイルを外してスーパーモト用の 配線とコイルに交換しましたコンプレッションが上がった分強い火花は不可欠だった用で効果は絶大 エンジンの掛り、アイ …

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KTM 660SMC&525EXC-Rチューニング 素材そろいましたパートⅣ

660SMCはピストン、カムの交換とポート研磨をしました。525EXCモタード仕様はカムとデジタルBOXを交換しました。 前回と同じく足出して見たり膝擦ってみたりで、こんな感じで走って来ましてた。※今回試乗しまたインプレですが先ずは660SMCから *カムが高速型に成りましたがコンプコンプレッシ …

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KTM  660SMC&525EXC-Rチューニング 素材そろいましたパートⅢ

これがノーマルピストンの上死点時の写真です 走行距離は1200kmですハイコンプピストンを組んで上死点位置での写真です 計算上の圧縮比は13:1です後はハイカムを取り付けバルブが当たらなければ良いのですが今回はポート研磨もやっちゃう事にしました!こんな感じで削りました、ポート研磨と言っても穴をボコボ …

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KTM  660SMC&525EXC-Rチューニング 素材そろいましたパートⅡ

ヘッドカバーの取り外し後ノーマルカムの取り外しですが EXC系エンジンはカムチェーンをカットしないとカムが外せません!右が取り外したノーマルカム、左が秘密?のカムです二つのカムを比べると カムリフトで0.4ミリ高くなり計測はしていませんが見た目ではノーマルが ドングリ型で取り付けるカムがだるま型なの …

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