納車写真

125DUKEからのお乗り換えで、長崎バイパスや高速道路も走れ、パワーにも余裕がある390を納車させていただきました。
125からのパーツ移植に加え、デカールキットやエルゴシートを装着し、オリジナリティのある車両に仕上がりました。
CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。

【比較モデル】
250DUKE（当初からKTMのキャンペーン利用ということと、125DUKEのパーツを移植できるバイクというのが前提だったので車検がない250DUKEが第一候補でした。）
それと新型の2017年モデルは若干気にはなりました。

【決め手】
妻も乗るということで当初250DUKEが第一候補でしたが、250ccですと車検がありませんので乗り換え前の125DUKEのように整備が疎かになる懸念がありました。

また、250DUKEと390DUKEでは車重が全く同じということで、大型バイクとのツーリング等を考慮すると少しでも排気量が大きい方が走りに余裕が生まれるのではないかと思い結局は390DUKEに決めました。

【ご感想】
排気量が3倍(125cc→375cc)になった事で間違いなく走りに余裕を感じます。軽い車体に大排気量、ある意味理想です！これで大型バイクとのツーリングも楽になり、上り坂などで後続車に迷惑かけることもなくなるのではないかと思います。

ただ、排気量拡大に伴う車輌の振動が想像していた以上にあるのは気になりました。ただ、これも慣らしが終わる頃には気にならなくなるのではないかと思います。

D-Tracker125からのお乗り換えで、よりパワフルなDUKEを納車させていただきました。
クッション性に優れたエルゴシートに交換しツーリングでも快適です。

ヤマハ MT-09

【比較モデル】
MotoGPのロレンソ、ストーナーのファンでドゥカティに決めました。

【決め手】
長くハーレーに乗っていましたが、ハーレーとは違うツイン感と最新バイクで軽く乗りやすいです。

9年ぶりのモデルチェンジを果たし、クイックシフターやトラコンを搭載した新生R6を納車させていただきました。

軽量で気軽に遊べるDUKEを納車させていただきました。
奥様（身長155cm）と共用でお愉しみいただくため6cmローダウンを施し、足着きがかなり向上しました。

Diavelからのお乗り換えで、よりロングツーリングに適したGSを納車させていただきました。大柄なバイクがよくお似合いです！
大容量の純正ボックスをトリプルで装着。

【比較モデル】
DUCATI MULTISTRADA
KTM ADVENTURE

【決め手】
三台の中で色々リサーチした結果、このバイクに決めました。

【ご感想】
まだ乗り出して1週間ですが、大変気に入っています。しかも、妻も乗り心地がいいと言っています。大事なポイントです。

VTRにお乗りでしたが、先日大型二輪免許を取得し大型デビュー！RSV4ばりにカスタムされたトゥオノを納車させていただきました。

長年ご愛用されていたTW200からのお乗り換えで、同クラスの排気量ながらもよりパワフルでスポーティなR25を納車させていただきました。
フェンダーレスキットを装着。

先日大型二輪免許を取得され、初めてのバイクを納車させていただきました。
最初はScrambler Sixty2（400cc）をご検討されていたようですが、試乗した当車両のパワーに惹かれ、こちらをお選びになりました。

【比較モデル】
CB223S、SR400、ロイヤルエンフィールドールド535、ハーレー883です。

【決め手】
Lツインだから。

【ご感想】
良く走ります。いきなり、長崎から福岡長距離でした。最初は60Km出すのが精一杯でした。なぜなら、教習所で40Km以上は出したことが無かったので。でも、2時間半も乗れば慣れてきます。最終的に100kmはだしました。

ばっちり、低速時のドコドコ感と高速での伸びはやっぱり、ドゥカティでした。

Ninja ZX-14Rからのお乗り換えで、「スタイルに惚れ込んだ」という新型Racerを納車させていただきました。
いくつかカスタムを施し、CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。

【比較モデル】
BMW S1000R、DUCATI SuperStortS

【決め手】
なんといってもスタイル!!無くなるかもしれない空冷エンジン！終のバイクはBMWと決めてました。ちょっと早まりましたが。

【ご感想】
楽しい！この一言に尽きます。

エンジンの鼓動、音、乗ってる時は笑顔になれて、乗らない時も眺めてニンマリ。まだ慣らし中ですが、今まで色々と乗って来て、こんな気持ちになったのは初めてバイクに乗った時以来です。

散々悩みましたが、コイツに決めて大正解です。

S1000Rからのお乗り換えで、同じネイキッドながら全く別のスタイルを持つ、通称「ビースト」を納車させていただきました。
CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。

【比較モデル】
ビースト一本です！

【決め手】
この強烈な個性を放つフェイスに一目惚れです。

2016年モデルから興味はありましたが、2017年モデルを見た瞬間気持ちが決まりました。

【ご感想】
BMW S1000R（並列4気筒1,000cc）と比較しての感想です。

▼一番感動したのがハンドリングです。S1000Rはフロントの方が重たい感覚があり、コーナリング中に切れ込んでいく傾向があったのですが、SDRは過度に切れ込むことも抑え込む力を要することもない、最高のディメンションバランスです！一方でクイックさが必要な場面では、前方荷重を掛けやすいライディングポジションのおかげで、適切なハンドリング得られるマルチなシャーシに仕上がっています。車重はS1000Rの206kgに対して11kg増の217kgですが、切り替えしはとても軽やか。4気筒とV2ではエンジン幅が7割程（約50cm→約35cm）になるので、マス集中化とジャイロ低減の恩恵が大きいようです。

▼エンジンについては初めてのV2でしたが、これ、好きなやつです（笑）4気筒にはないドコドコした振動があり、それでいてレッドゾーンまでスムーズに、あっという間に伸びていきます。低回転での振動は強烈ですが、乗りにくい「ギクシャク」ではなく、むしろ街乗りでも扱いやすいトルクフルな特性を持っています。路面のトラクションを感じやすいのも◎。

▼良い所ばっかり書きましたが、優等生が好きな方にはハッキリ言っておすすめできません（笑）一昔前のKTM程ではありませんが、それでもクセが強いバイクです。ただ、見た目に惚れてしまえば全て許容できるレベルで、むしろそれに愛着すら湧いてきます。生まれ変わっても乗りたいバイク！

図太いトルクのボクサーエンジンとスポーティな車体が組み合わさったRSを納車させていただきました。

【比較モデル】
年齢を考えて、大型バイクの軽い車種全車。

【決め手】
決め手は、下記の通りです。

1. 乗車する際の引き起こしが軽い


2. 走行中の操作性が軽い


3. コーナーではどこまででも倒せそう


4. クラッチが軽い


5. すべてが、車重（約240Kg）からは信じられない位軽い


6. 走っている時にコケル感じがしない

【ご感想】
さすがにアウトバーンを走る（ふわわkmで）バイクなので、スクリーンを立てた状態での効果は最高なのですが、今の季節風が当たらなくて、とにかく上半身が暑い。しかし大型水冷バイクに有りがちな、下半身が煮えたぎるような暑さは全く有りません。

また、ハンドル位置がＲより若干低く遠いので、ハンドルバーライザーを装着しようと思っております。

ＲかＲＳの選択は慎重にどうぞ。それと標準のローシートは、膝が曲がりすぎて厳しいという意見をよく見ますが、私は身長170cmですけど何も感じません。鈍感？

すべてにおいて、乗り手の事をよく考えて造られたバイクだと思います。大型初心者の方もＯＫかと。

WR250Xからのステップアップでビッグモタードを納車させていただきました。
CR-1ガラスコーティングのホイールコースを施工して輝きを増したホイールに！

純正トップケースとローダウンキットを装着。

新型のストリートファイターを納車させていただきました。
CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。