納車写真

VTRにお乗りでしたが、先日大型二輪免許を取得し大型デビュー！RSV4ばりにカスタムされたトゥオノを納車させていただきました。

長年ご愛用されていたTW200からのお乗り換えで、同クラスの排気量ながらもよりパワフルでスポーティなR25を納車させていただきました。
フェンダーレスキットを装着。

先日大型二輪免許を取得され、初めてのバイクを納車させていただきました。
最初はScrambler Sixty2（400cc）をご検討されていたようですが、試乗した当車両のパワーに惹かれ、こちらをお選びになりました。

【比較モデル】
CB223S、SR400、ロイヤルエンフィールドールド535、ハーレー883です。

【決め手】
Lツインだから。

【ご感想】
良く走ります。いきなり、長崎から福岡長距離でした。最初は60Km出すのが精一杯でした。なぜなら、教習所で40Km以上は出したことが無かったので。でも、2時間半も乗れば慣れてきます。最終的に100kmはだしました。

ばっちり、低速時のドコドコ感と高速での伸びはやっぱり、ドゥカティでした。

Ninja ZX-14Rからのお乗り換えで、「スタイルに惚れ込んだ」という新型Racerを納車させていただきました。
いくつかカスタムを施し、CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。

【比較モデル】
BMW S1000R、DUCATI SuperStortS

【決め手】
なんといってもスタイル!!無くなるかもしれない空冷エンジン！終のバイクはBMWと決めてました。ちょっと早まりましたが。

【ご感想】
楽しい！この一言に尽きます。

エンジンの鼓動、音、乗ってる時は笑顔になれて、乗らない時も眺めてニンマリ。まだ慣らし中ですが、今まで色々と乗って来て、こんな気持ちになったのは初めてバイクに乗った時以来です。

散々悩みましたが、コイツに決めて大正解です。

S1000Rからのお乗り換えで、同じネイキッドながら全く別のスタイルを持つ、通称「ビースト」を納車させていただきました。
CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。

【比較モデル】
ビースト一本です！

【決め手】
この強烈な個性を放つフェイスに一目惚れです。

2016年モデルから興味はありましたが、2017年モデルを見た瞬間気持ちが決まりました。

【ご感想】
BMW S1000R（並列4気筒1,000cc）と比較しての感想です。

▼一番感動したのがハンドリングです。S1000Rはフロントの方が重たい感覚があり、コーナリング中に切れ込んでいく傾向があったのですが、SDRは過度に切れ込むことも抑え込む力を要することもない、最高のディメンションバランスです！一方でクイックさが必要な場面では、前方荷重を掛けやすいライディングポジションのおかげで、適切なハンドリング得られるマルチなシャーシに仕上がっています。車重はS1000Rの206kgに対して11kg増の217kgですが、切り替えしはとても軽やか。4気筒とV2ではエンジン幅が7割程（約50cm→約35cm）になるので、マス集中化とジャイロ低減の恩恵が大きいようです。

▼エンジンについては初めてのV2でしたが、これ、好きなやつです（笑）4気筒にはないドコドコした振動があり、それでいてレッドゾーンまでスムーズに、あっという間に伸びていきます。低回転での振動は強烈ですが、乗りにくい「ギクシャク」ではなく、むしろ街乗りでも扱いやすいトルクフルな特性を持っています。路面のトラクションを感じやすいのも◎。

▼良い所ばっかり書きましたが、優等生が好きな方にはハッキリ言っておすすめできません（笑）一昔前のKTM程ではありませんが、それでもクセが強いバイクです。ただ、見た目に惚れてしまえば全て許容できるレベルで、むしろそれに愛着すら湧いてきます。生まれ変わっても乗りたいバイク！

図太いトルクのボクサーエンジンとスポーティな車体が組み合わさったRSを納車させていただきました。

【比較モデル】
年齢を考えて、大型バイクの軽い車種全車。

【決め手】
決め手は、下記の通りです。

1. 乗車する際の引き起こしが軽い


2. 走行中の操作性が軽い


3. コーナーではどこまででも倒せそう


4. クラッチが軽い


5. すべてが、車重（約240Kg）からは信じられない位軽い


6. 走っている時にコケル感じがしない

【ご感想】
さすがにアウトバーンを走る（ふわわkmで）バイクなので、スクリーンを立てた状態での効果は最高なのですが、今の季節風が当たらなくて、とにかく上半身が暑い。しかし大型水冷バイクに有りがちな、下半身が煮えたぎるような暑さは全く有りません。

また、ハンドル位置がＲより若干低く遠いので、ハンドルバーライザーを装着しようと思っております。

ＲかＲＳの選択は慎重にどうぞ。それと標準のローシートは、膝が曲がりすぎて厳しいという意見をよく見ますが、私は身長170cmですけど何も感じません。鈍感？

すべてにおいて、乗り手の事をよく考えて造られたバイクだと思います。大型初心者の方もＯＫかと。

WR250Xからのステップアップでビッグモタードを納車させていただきました。
CR-1ガラスコーティングのホイールコースを施工して輝きを増したホイールに！

純正トップケースとローダウンキットを装着。

新型のストリートファイターを納車させていただきました。
CR-1ガラスコーティングをフルコースで施工。

【比較モデル】
カワサキ ヴェルシス

【決め手】
見た目と軽さ、あと燃費

【ご感想】
パワーは無いけど必要無いと思わせる余裕感。250ccの枠を超えている大きさと安定感があります。楽しいバイクです。

【比較モデル】
ホンダ PCX150
元々、KTMのキャンペーンで見積もりを作ってもらいましたが、あまりにも予算が離れていた場合に通勤用のバイク（アプリリア）の買換えで断念しようと思い別途「PCX 150」の見積もりも作ってもらいました。

【決め手】
元々「DUKEシリーズ」が出た時から琴線に触れるバイクでした。（当時は200モデルでしたが）ネットなどでインプレッションを探し（買うタイミングが来た時のために）チェックしてました。

【ご感想】
まだ慣らしで200km程度しか走ってない状態での感想です。久しぶりのミッション車で初めての4stクォーターシングル（スクーターは除く）ですが、スリムで足つきなど全く問題なくアクセルで曲がる感覚が（絶対的速度が低い走りでも）面白いですね。初期モデル（200cc）より品質が向上している点は（少しですが）安心出来ます。

MT-09 TRACERからのお乗り換えで、より軽量でアグレッシブなSMC Rを納車させていただきました。

ワイドスクリーン、サイドバッグを組み付けて納車させていただきました。

【ご感想】
Lツインのパンチのある加速に満足しています。早速ロングツーリングを楽しみたいと思います！

数年ぶりに復帰するバイクに、KTMが生んだビーストを納車させていただきました。
以前乗っていたKTMのスーパーモトと比較すると、「アグレッシブでありながらもとても乗りやすい」とご満足いただいています。

【ご感想】
KTMというと「攻めてるカンジのルックス＆エキスパート向けの限られたライダーが乗れば楽しいマシン」といったイメージの認識だったのですが、良い意味で完全に裏切られました!!すごく乗りやすく、街を普通に流して乗れるエンジン(しかもノッキング皆無!!）、ブレーキもしなやかに効きますし走るのが楽しいバイクです。

そして何よりもこのボリューム感にそぐわない車体の軽さに驚きました。あくまで体感ですが、車体の前後のバランスが良く他メーカーの同カテゴリーのバイクと比べても軽いと思います。これなら出し入れもおっくうになりません。

早く慣らしを終わらせて万全の状態を楽しみたいです!!

ブルーのフレームとホイールが鮮やかな新型MTを納車させていただきました。