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日本一詳しい！？待望の390 Adventureを徹底解説

日本一詳しい！？待望の390 Adventureを徹底解説

2020年06月27日投稿者： Jumpei 新型車

KTMから待望のスモールアドベンチャーが発売されました！
250は軽いけどパワー不足…700以上は重くてパワーも手に余る…
そんなわがままなユーザー（私含む笑）にぴったりなモデルです。
KTMフリークなスタッフが日本一詳しく（※）紹介します！
※ATSU調べ

詳細写真
390DUKEより軽い！？取り回してみた
足着きとライディングポジション
390DUKEとの比較
パワーパーツ（純正オプション）

ちなみに、プレス的な情報や試乗レビューは下記の他サイトに任せます！（笑）

詳細写真

まずは写真を見ながら各部をチェックしていきましょー！

か、かっこい～！
土の匂いがするディティールは、林道やキャンプがめちゃくちゃ似合いそうです！

2段階に調整できるスクリーン

アドベンチャーモデルには欠かせないウィンドスクリーンは調整可能。
小ぶりなスクリーンが標準装備されていますが、790Adventure純正の大きいスクリーンにも交換できることを確認済みです。さらにラリー感が出るのでオススメですよ！

クイックシフターがこんな所に！

動画で全体とメーターをチェック

390DUKEより軽い！？取り回してみた

DUKEより9kg重たくなっているはずの390Adventure（以下ADV）ですが、いざ取り回してみると…あれ？思った程重く感じません。場合によってはDUKEより軽く感じる場面も。
実はその要因のひとつは、ハンドルの位置。てこの原理で言うならば、タイヤの接地面が支点、バイクの重心が作用点、グリップが力点となるので、接地面からグリップが遠い程、楽な力で起こすことができるわけですね～。
また、ハンドル幅が広いことも影響しているようです。DUKEの約74cm（左右グリップ端までの距離）に対しADVが約80cmと結構違いがありました。

足着きとライディングポジション

身長174cmのスタッフで中足がギリギリ着く程度（リアのプリロードは10段階中の最弱+2）。体重に合わせてプリロードを最弱に調整すれば、もう少し改善しそうです

390 DUKEとの比較

同型エンジンを備えたDUKEは、ADVを検討する上で欠かせない存在です。というわけで主要諸元を比べてみましょう。優れている項目は下線にて強調しています。

概要

項目	390 Adventure	390 DUKE
価格（税込）	759,000円	641,000円
カラー	オレンジ/ホワイト	←
メーカー保証期間	2年間	←

まず価格差は、118,000円。これを大きいと見るか小さいと見るか…さらに比べていきましょう。
カラーはどちらもオレンジとホワイトの2色展開。DUKEと比べADVのオレンジは、マットな上に若干黄色寄りの色味なので柔らかい印象です。

エンジン

項目	390 Adventure	390 DUKE
エンジン型式	DOHC 4バルブ水冷単気筒	←
ボア×ストローク	89×60mm(1.48:1)	←
排気量	373cc	←
最高出力	32kW(44HP)/9,000rpm	←
最大トルク	37Nm/7,000rpm	←
圧縮比	12.6:1	←

エンジンはDUKEで人気が確立しているパワフルな単気筒を、ほぼそのまま使用。中～高回転をメインにトルクフルに加速し、9,000回転までフラットに吹け上がるKTMらしい軽快なエンジンは、街乗りから峠道までワイドに楽しませてくれます。

と、それだけでは情報として面白くないので、パーツリストをざっと見比べて内部部品に違いがないか調べてみました（2020年式390DUKEと比較）。
一番驚いたのはコンロッド！ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する超重要な部品ですが、品番がごっそり変わっているので小変更ではなく別物に改良されているかも！？
次にバランスシャフト（エンジンの振動を低減する）も品番変更されています。
他にはセルモーター、ステーターコイル、スパークプラグといった電装関係も変更されているので、同エンジンに見えてこっそり改良＆最適化されているようです。
ちなみに、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、クラッチ周り、ミッション周り（一次減速、変速、二次減速）については、ざっと見た所共通でした。

シャシー

項目	390 Adventure	390 DUKE
タイヤサイズ（F/R）	100/90-19 130/80-17	110/70-17 150/60-17
ホイールベース	1,430mm	1,357mm
シート高	855mm	830mm
最低地上高	200mm	175mm
サスペンションストローク（F/R）	170/177mm	142/150mm
キャスター角	63.5°	65°
乾燥重量	158kg	149kg
装備重量（燃料満タン）	172kg	163kg

車格もカテゴリーも違うので、シャシー周りの寸法には多くの差があります。
まず大きな違いはホイールサイズ。フロントにはアドベンチャーモデル定番の19インチを採用。完全オンロード向けタイヤからブリヂストンのAX41などのアドベンチャータイヤまで、幅広い選択肢からタイヤを選ぶことができます。
シート高の差は25mm。ADVの方がシートが幅広なので、足着き性の低下はそれ以上に感じましたが、着座面積の広さは乗車中の快適性に貢献しています。
重量はDUKE比＋9kgと、6%の増加。車格が大きくなり、フロント周りがフレームマウントとなっている辺りが主に影響しているようです。もっとも、前述の通り実際にはその差を感じる場面は少ないと思います。

航続性能

項目	390 Adventure	390 DUKE
燃料	ハイオク	←
燃費	29.6km/L	28.9km/L
燃料タンク容量	14.5L	13.4L
航続可能距離（目安）	429km	387km

ロングツーリングを楽しむなら燃費は重要です。頻繁な給油の心配はせっかくの盛り上がりに水を差しますからね。
燃費とタンク容量に優れたADVは、単純計算した航続可能距離に約40km程の開きがありますが、DUKEでも400km弱航続できる性能を持っているので、どちらも大きな心配は必要なさそうです。

装備

項目	390 Adventure	390 DUKE
フルカラーTFTメーター	○	←
スマホ表示・操作（電話・音楽など）	○	←
トラクションコントロール	○（解除可）	×
クイックシフター	△（アップ＆ダウン）	×
ABS	コーナリングABS （リアのみ解除可）	ABS （リアのみ解除可）
スリッパ―クラッチ	○	←
サスペンションセッティング	F：減衰（伸び縮み独立） R：プリロード、伸び減衰	F：× R：プリロード
ハンドプロテクター	○	×
スクリーン	○（2段階調整可）	×
LEDヘッドライト	○	←

※△：オプション

主な装備を比較しただけでもこれだけ違いがあります。ざっくり言うと、電子デバイスの追加とオフロード向け装備の差です。400ccクラスでこれだけ備えたモデル、他にありましたっけ？？というレベルに充実していますね。
特に注目はトラクションコントロールとクイックシフター。近年大型モデルを中心に装備されることが多く、走行性能、安全性、快適性全てが向上する、一度使うと手放せない機能です。クイックシフターはオプションとなりますが、個人的には追加されることを強くおすすめします！（あとからいつでも追加できます）