トップページ

Jumpei のすべての投稿

2021年3月28日
新型車

DUKEシリーズ以上にロングツーリングやキャンプツーリングを楽しみやすく、手軽にアドベンチャーの世界観にハマれると人気のスモールアドベンチャーシリーズ（スモール＝400cc以下）に、待望の250が登場しました！
早速入荷したので詳しくご紹介していきます😆

カラーリングは、390 Adventure（以下390）にはない艶ありオレンジのカウルなので、ぱっと見でもよりKTMと分かる鮮やかさがあります。
390同様に大柄な車格は、排気量を超えた迫力！😳

展示車両のオレンジ以外にブラックもラインナップされています。
こちらはマッドな雰囲気が好きな人にも刺さるCoolなデザインです。
（個人的にはこれにオレンジフレームが大好物なんですが笑）

250と390の違いをチェック！

250と390はほとんどの部分が共通なので、今回は異なる部分だけに着目して書いていこうと思います。
共通部分については、以前投稿した下記の記事に詳しく書いているのでぜひ読んでみてくださいね。

日本一詳しい！？待望の390 Adventureを徹底解説

外見・装備を比較

まずは実車を見比べて外見上の違いを比較してみます。
それぞれの箇所を、390→250の順に紹介します。

随所にグレードダウン＆コストダウンが見て取れますが、逆に言うとこれら以外はほぼ390と同じ装備を備えています。
例えば、シフトダウンのショックを吸収してくれるスリッパークラッチや、フロント170mm、リア177mmのストロークを誇る高い走破性のサスペンション、幅広で快適なシートなど、アドベンチャーの名に恥じない仕上がりとなっています。

スペックを比較

続いて数値的な違いを比較していきます。
優れている点は強調しています。

価格

項目	250 Adventure	390 Adventure
車両価格	679,000円	779,000円
登録諸経費	67,610円※	113,710円
乗り出し価格	746,610円	892,710円

※ 自賠責保険を3年かけた場合

車両価格はちょうど10万円の差ですが、車検が不要な250の場合は購入時の諸経費に大きな違いがあるため、実際の乗り出し価格では15万円弱の差が発生します。

エンジン

項目	250 Adventure	390 Adventure
エンジン型式	DOHC 4バルブ水冷単気筒	←
ボア×ストローク	72×61.1（BS比0.85）	89×60mm（BS比0.67）
排気量	248.8cc	373cc
最高出力	22kW(30PS)/9,000rpm	32kW(44PS)/9,000rpm
最大トルク	24Nm/7,250rpm	37Nm/7,000rpm
圧縮比	12.5:1	12.6:1

エンジンはDUKEシリーズと同様の違いがあります。
排気量は390に対して67%に当たる容量で、出力も同じく69%程にスケールダウンしていますが、街乗りや下道ツーリングには十分なパワーを有しています。

シャシー

項目	250 Adventure	390 Adventure
タイヤサイズ（F/R）	100/90-19 130/80-17	←
ホイールベース	1,430mm	←
シート高	855mm	←
最低地上高	200mm	←
サスペンションストローク（F/R）	170/177mm	←
キャスター角	63.5°	←
乾燥重量	156kg	158kg
装備重量（燃料満タン）	約171kg	約173kg

シャシー周りは重量以外ほぼ同じ。
重量も2kgの差なので体感できる程の違いはありません。
そうなると、パワーウェイトレシオの面では390に軍配が上がりますね（250は5.7kg/PS、390は3.9kg/PS）。

航続性能

項目	250 Adventure	390 Adventure
燃料	ハイオク	←
燃費	32.3km/L	29.6km/L
燃料タンク容量	14.5L	←
航続可能距離（目安）	468km	429km

燃費は250の方が若干省燃費で、航続可能距離には40km程の差が出るようです。
とはいえ390でも400kmは走れるので、どちらも安心してロングツーリングを楽しめそうですね。

装備

項目	250 Adventure	390 Adventure
メーター	モノクロLCDメーター	フルカラーTFTメーター
スマホ表示・操作（電話・音楽など）	×	○
トラクションコントロール	○	←
クイックシフター	×	△（アップ＆ダウン）
ABS	通常ABS （リアのみ解除可）	コーナリングABS （リアのみ解除可）
スリッパ―クラッチ	○	←
サスペンションセッティング	F：なし R：プリロード	F：ダンパー（伸び縮み独立） R：プリロード、ダンパー（伸び）
ハンドプロテクター	○	←
スクリーン	○（2段階調整可）	←
LEDヘッドライト	×	○

※△：オプション

快適性に関する物から走行性能に関する物まで、装備には結構違いがあります。
この違いが15万円とした時に、自分にとってアリかナシかというのが、机上での判断ポイントになるかと思います。

バイク用エアバッグシステム「ALPINESTARS TECH-AIR® 5」の体感イベントを開催します

2021年3月6日
イベント

バイクウェア大手のアルパインスターズが、満を持して昨年9月に着るエアバッグを新発売しました！
安全性が高いのはもちろん、コードレスなのでバイクを乗り降りする際の煩わしさがなく、専用スマホアプリで作動やバッテリー残量を管理することもできます。

すでにたくさんの方にご購入いただいていますが、今までにない革新的な商品をより多くの方に知っていただくために、輸入代理店のスタッフの方を招いての体感イベント＆説明会を開催します。

開催日時：2021年3月14日（日） 13:00～
開催場所：オートハウスアツ
内容：各サイズの着用感チェック、エアバッグ展開時の着用感・保護エリアのチェック、質疑応答など
参加方法：ご予約は不要です。開催時間に合わせてご来店ください。

※感染症予防対策のため、マスクの着用と、入店時の消毒にご協力ください。

近年安全意識の高まりと共に、従来の肩・肘・背中に加えて胸部のプロテクターも一般化してきており、高い保護性能のエアバッグが注目されています。
商品価格は98,890円（税込）と、一般的なプロテクターと比べると高価ですが、人間が投げ飛ばされるような事故では、固形パッドだけでは到底衝撃を吸収しれきれないので、命を護るためにも、サーキット、ワインディング、通勤などシチュエーションを問わず全てのライダーにおすすめします！

この機会に最新の技術に、見て、触れてみませんか？
予約不要でご参加いただけるので、お気軽にお越しください。

テックエアー5についての仕様やレビューについては下記サイトをご覧ください。

足着きが不安な方に朗報！G310GSのローダウン試乗車が完成

2021年1月23日
メンテ＆カスタム

313ccという比較的小排気量ながら大柄な車体のG310GS。
兄貴分である大型GSシリーズの流れを汲んだダイナミックなフォルムで、新たなBMWファンも集める注目モデルですが、足着きの不安から手を出せないライダーの方も多くいらっしゃいます。

そこで今回は、弊社の試乗車をローダウン仕様にカスタムしました！

まずはこちらをご覧ください。
ノーマル状態の車両は、スペック上のシート高が835mm。
スタッフは身長174cm、体重60kgで、中足（土踏まずの前の骨）は余裕で着くもののかかとは完全に浮いています。
G310GSはサスペンションが柔らかくストロークもあるので、実際にまたがってみるとノーマル状態でも意外と見た目程高くは感じませんが、それでもやっぱりもう少ししっかり着いた方が嬉しいですよね。

続いてローダウン仕様。
ノーマル比-40mmで、計算上は795mmまで下がっています。
ご覧の通りあと少しでかかとが着きそうな高さで、ここまで下がればわずかに着座位置をずらすだけでしっかりと踏ん張ることができるので安心です！
身長が170cm弱の方でも体重が70kgぐらいだと、サスペンションが沈み込む分同じような足着きになるかと思います。

分かりやすくアニメーションにしてみました（笑）

今回取り付けたパーツは、パイツ＆マイヤー社製のローダウンキット。
リアショックユニットを一度分解して加工し、ショック長が短くなりました。
後ろに合わせてフロントフォークも突き出しを増やしてバランスを調整しています。

パイツマイヤー社製ローダウンキット 32,340円

また、試乗車ということで以下のエンジンガード＆タンクガードも装着しました。
スチール製の頑丈な造りなので、万が一の際にも安心です。

ヘプコ＆ベッカー社製エンジンガード 26,950円
ヘプコ＆ベッカー社製タンクガード 26,400円

興味がある方は、以前装着した時のブログ記事も読んでみてくださいね。

まるでG310GS Adventure！？エンジンガード＆タンクガード取り付け

大迫力なのにディティールも美しい！BMW R18を展示中

2020年10月9日
新型車

BMW Motorradが送り出した完全新型モデル「R18」が入荷しました～！
展示車両はクロームメッキが多用された「First Edition」。
これは眩しすぎます！！

詳細な写真をご紹介しながら、個人的にツボだった3つのポイントも合わせて入れ込んでみました（あくまで個人的にですのでクレームは一切受け付けません）。

まずはハンドル周りから。ワイドでアメリカンらしい形状ですが、乗車姿勢は意外と前傾寄り

台風接近！あなたのバイクは大丈夫？愛車を守る5つの対策

2020年9月5日
バイク学

バイクを台風から守るために最善の方法は、家やガレージなどの室内に避難させることですが、残念ながら実際には難しい場合がほとんどだと思います。
そこで今回は、屋外でバイクカバーを掛けて駐車するという前提での対策をご紹介していきます。
重たいバイクであっても思いの外すぐに転倒してしまうものなので、しっかりと対策しておきましょう！

※5つの対策の全てを施すことで効果が出る方法です

【対策1】センタースタンドではなくサイドスタンドを使う

※この対策は私の経験と理論に基づくものですので、逆の意見もあります。参考意見としてお読みください。

一見するとセンタースタンドの方が、左右のバランスが取れて安定している気がしますが、タイヤが浮いてしまうセンタースタンドでは、前後の揺れ（ピッチング）や、スタンドを軸とした回転の動き（ヨーイング）が生じてしまいます。
支点となるスタンド接地面と重心との距離も近いため、横に倒れる可能性は高くなりますし、前に動くことでスタンドが外れて転倒するリスクも。

その点サイドスタンドなら前後タイヤが地に着いているため、回転や前後の揺れはほぼありません。
問題はスタンドが外れるリスクと反対側に倒れるリスクですが、これも後述の対策を講じることでほぼ回避できます。
ただし、もし対策5を施せない場合は転倒リスクが高まるのでセンタースタンドをお使いください。

ちなみに、サイドスタンド接地面がコンクリートや金属でない場合は、板などで接地面積を増やすようにしておきましょう。
風圧によってサイドスタンドには大きな負荷が掛かり、土や砂利、アスファルトなどにめり込んでしまうことがあります。
バイクの角度が起きることで、サイドスタンドへの負荷を減らす効果もあるので、アルミ製スタンドの車両にもおすすめです！

【対策2】サイドスタンド側を壁に寄せる

次に駐車場所について。
近くに壁や柱がある場合は、そちらにサイドスタンド側が来るようにし、できるだけ寄せて駐車しましょう。
サイドスタンド側に倒れる可能性は低いですが、万が一の時にも壁が支えになってくれます。

【対策3】バイクが前後に動かないようにする

車体が前に動くとサイドスタンドが外れてしまうので、動かない様に対策しておきましょう。
まずはミッションを1速に入れます。
構造上ギアが入っていてもわずかに前後に動くので、止まるまで前に動かしておきます。
そしてタイヤに輪止めをかませてハンドルロックをしておけば、ちょっとやそっとでは動かないように。

【対策4】毛布を掛けてバイクカバーを縛る

土台が固まったらバイクカバーを掛けていきます。
カバーを掛ける前に、できれば車体に毛布などを掛けておきましょう。
何かが飛んできても傷が付きにくく、万が一倒れた場合にも損傷を抑えることができます。

次にバイクカバーですが、実はただ掛けただけでは風で膨らみ抵抗が大きくなり転倒しやすくなってしまいます。
「台風で倒れた」という場合はほとんどこのパターンなんですよね。
とはいえカバーをしないのは、雨や飛散物、防犯上心配なのでカバーありきで話を進めますね。

カバーが暴れたり下から吹き込んで来ない様にしっかり縛っておきましょう。
中央のベルトはもちろん、前後のチェーンロック用の穴にもロープなどを通して、ホイールときつく結んでおきます。
カバーが余っている場合は、バタつかないようにロープをグルグル巻きにしてもいいですね！

【対策5】サイドスタンド側から固定する

最後に丈夫なロープなどを使って、車体のできるだけ上の金属部分（金属製ミラーやハンドル）と柱を縛って仕上げれば、前後左右の転倒に対してかなり強くなります！
これが外れると一気に弱くなるのでしっかりと固定してくださいね。
もし柱などがなく固定できない場合は、センタースタンドを使うか、サイドスタンドと反対側を壁に寄せておきましょう（サイドスタンド側に倒れる可能性は低いため）。

もし倒れてしまったら

色々対策を施しても、予想以上の突風や飛来物などで残念ながら損傷してしまう可能性も…。
その際に修理をご依頼いただく場合の手順をご説明します。

転倒して時間が経ってからバイクを起こした場合は、慌ててエンジンは始動せず、まずガソリン、エンジンオイル、冷却水が漏れていないか確認してください。
漏れていなければ始動して大丈夫ですが、大量に漏れている場合や判断が難しい場合は始動しない方が賢明です。

漏れていないなら、続いて自走して弊社へお越しいただけるかを確認してみてください。
ハンドルの曲がり、ブレーキレバーやクラッチレバーの折損、ヘッドライトやウィンカーの動作不良、カウルの割れなどを確認し、走行に支障がない場合はそのままお越しください。

自走可否の判断が難しい場合や自走できない程損傷している場合はロードサービスをご利用ください。
任意保険に付帯しているほとんどのロードサービスは、無料で利用できて保険料が上がることもないので安心です（全てとは言い切れないので要確認）！
もしくは車両メーカーの保証に付帯している場合もありますが、こちらは自然故障以外は有料なのでご注意を。
いずれも利用できない場合は、弊社が引き取りにお伺いすることもできるのでご相談ください（有料）。
台風後は各作業が混み合うことが予想されるので、引き取りまでに数日かかるかもしれませんがどうか悪しからず。

KTMサマークリアランスキャンペーン開催中！

2020年7月19日
お知らせ

KTMの大型モデルがこれだけお得になるのはレア！
現行モデルとほとんど違わないモデルもあるので狙い目ですよ。
いずれのモデルも店頭在庫はなく、メーカー取り寄せになるのですが、すでにメーカー在庫もなくなりつつあります。気になる方はぜひともお早めに！

※メーカー在庫は7月14日時点での数です

期間：2020年7月11日（土）～9月30日（水）
※ 期間中のご成約と、2020年10月9日までの車輌登録が条件

キャンペーン①ディスカウント

モデル	年式	割引率	定価	販売価格	メーカー在庫
1290 SUPER DUKE R	2018	20%	2,036,100円	1,628,880円	×
1290 SUPER DUKE R	2019	15%	2,036,100円	1,628,880円	ホワイト：○
1290 SUPER DUKE GT	2018	20%	2,188,800円	1,751,040円	オレンジ：○ ホワイト：○
1090 ADVENTURE	2019	17.5％	1,609,300円	1,327,673円	×
1090 ADVENTURE R	2018	20%	1,761,100円	1,408,880円	×
1090 ADVENTURE R	2019	17.5%	1,813,000円	1,495,725円	ホワイト：△
1290 SUPER ADVENTURE S	2018	20%	2,036,100円	1,628,880円	×
1290 SUPER ADVENTURE R	2018	20%	2,158,300円	1,726,640円	ホワイト：○

キャンペーン②ローン金利0%

ローン期間：最大60回

モデル	年式	定価	メーカー在庫
790 DUKE	2018	1,190,700円	×
790 DUKE	2019	1,190,700円	×
790 ADVENTURE	2019	1,517,600円	ホワイト：○
790 ADVENTURE R	2019	1,626,000円	×
690 ENDURO R	2018	1,446,300円	×
690 ENDURO R	2019	1,446,300円	×

新型F900XRが入荷！TRACER900とのスペック比較も

2020年7月5日
新型車

詳細写真
足着きとライディングポジション
パッケージ別の仕様と価格
YAMAHA TRACER900GTとの比較

詳細写真

まずは写真を見ながら各部をチェックしていきましょう！

足着きとライディングポジション

シート高775mmのスタンダードにまたがってみました。身長174cmでかかとまでベッタリ、ひざが少し曲がる足着きのよさです！

パッケージ別の仕様と価格

F900XRには、ベース、スタンダード、プレミアムラインの3つの選べるパッケージが用意されており、付属する装備も価格も大きく異なります。また、車体カラーによっても価格が異なるので合わせてご紹介します。

なお、ベースは受注生産のため、納車までに長期間お待ちいただく場合があります。

パッケージによる違い

	ベース 1,148,000円	スタンダード 1,379,000円（ベース比 +231,000円）	プレミアムライン 1,413,000円（スタンダード比 +34,000円）
ローダウンサスペンションローシート	― シート高825mm	○ シート高775mm	― シート高825mm
サスペンションストローク	F：170mm R：172mm	F：150mm R：152mm	F：170mm R：172mm
ETC 2.0	○	○	○
TFTメーター	○	○	○
グリップヒーター	○	○	○
ナビホルダー	―	○	○
パニアケースホルダー	―	○	○
ハンドプロテクター	―	○	○
キーレスライド	―	○	○
ヘッドライトプロ	―	○	○
アダプティブヘッドライト	―	○	○
ライディングモードプロ	―	○	○
ABSプロ	―	○	○
DTC （トラクションコントロール）	―	○	○
ダイナミックエンジンブレーキコントロール	―	○	○
ギアシフトアシストプロ	―	○	○
クルーズコントロール	―	○	○
ダイナミックESA （電子制御サスペンション）	―	―	○
センタースタンド	―	―	○

まずベースについては、他パッケージと比べてほとんどの装備が付いておらず、せっかくの最新バイクらしさを十分に体感できないため、正直よほど予算の都合がない限りおすすめはしていません。

実質的にはスタンダードとプレミアムラインの比較になるかと思いますが、大きな違いはローダウンと電子制御サスペンションの有無です。
スタンダードは、シートだけでなくサスペンションにもローダウン加工が施されており、身長174cmのスタッフではかかとまでベタ着きでした。サスのストロークが前後とも2cm短くなり、アドベンチャーらしさは多少スポイルされますが、足着きのよさから来る安心感は大きいですね。ストロークはそのままに足着きを改善したい場合は、プレミアムラインにローシート（別売・約5万円）を組み合わせることで、795mmまで下げる方法もあります。詳細は後述します。

プレミアムラインのみに装備された電子制御サスペンションは、二人乗りや重たい荷物を積んだ時でも、手元のスイッチ操作だけで簡単にリアサスペンションのプリロードを最適化でき、好みに合わせてダンピングも変更できる優れモノ。ちなみにスタンダードでも、手動にはなりますが工具不要でプリロードの調整ができます。
わずか34,000円の差額でこの装備が付くと考えると大変魅力的！

プレミアムラインにのみに装備されているセンタースタンドは、スタンダードにも後付けが可能ですが、部品代だけで約3万円するので、やっぱりプレミアムラインのお得感がより感じられますね。

車体カラーによる違い

	ホワイト +0円	レッド +26,000円	ゴールド +26,000円
カラーコード	NB5	NA5	N2Z
フロントフォークカラー	ブラック	ゴールド	ブラック
ホイールカラー	シルバー	ブラック	ブラック
標準装備	―	スポーツウィンドシールド	―

用意されている車体カラーは3色。外装以外の違いはフロントフォークとホイールの色、ウィンドシールド（スクリーン）です。スポーツを意識したレッドのみ、ゴールドのフロントフォークとショートスクリーンが装備されています。

パッケージとオプションシートの組み合わせ

F900XRには、標準シート以外に4つのオプションシートが用意されています。足着きを改善するローシートだけでなく、長身の方におすすめのハイシートもあり、パッケージとの組み合わせでシート高が違うので、まとめてご紹介します。

	スタンダード	プレミアムライン
ローシート 52,910円	775mm （標準装備）	795mm
標準シート 52,910円	805mm	825mm （標準装備）
ハイシート 52,910円	820mm	840mm
コンフォートシート 61,160円	825mm	845mm
エクストラハイシート 55,550円	850mm	870mm

YAMAHA TRACER900GTとの比較

同クラスのエンジンを備え価格帯も近い、ヤマハのトレーサー900GTは、F900XRを検討する上で欠かせない存在です。というわけで最上グレードのプレミアムラインとトレーサーの主要諸元を比べてみましょう。優れている項目は下線にて強調しています。

概要

まずは価格差から。F900XRのプレミアムラインと比較すると、192,000円の差があります。スタンダードでは158,000円の価格差となります。この価格差に見合う違いがあるのかが気になる所です。
メーカー保証の差は結構重要な点で、新車購入した場合最初に訪れる3年目の車検まで、心配要素を大きく減らすことができます。
しかも、わずか27,500円の追加料金で5年まで延長することができ、2回目の車検までも安心の親切プランです。

エンジン

項目	F900XR	TRACER 900 GT
エンジン型式	DOHC 4バルブ水冷直列2気筒	DOHC 4バルブ水冷直列3気筒
ボア×ストローク	86×77mm(1.12:1)	78×59mm(1.32)
排気量	894cc	845cc
最高出力	77kW(105HP)/8,500rpm	85kW(116PS)/10,000rpm
最大トルク	92Nm/6,500rpm	87Nm/8,500rpm
圧縮比	13.1:1	11.5:1

心臓部は排気量こそ近いものの、別物のエンジンです。フィーリングについては主観が大きいのでここでは触れませんが、数値だけで見比べていくと、トレーサーの方がハイパワーで高回転型なのが解ります。
最高出力、最大トルクともに、F900XRの方が低い回転数でピークに達するので、より扱いやすく、コーナーが続く峠のワインディングでもグイグイ加速している様が想像できますね。
もちろんピーク値以上に常用域が大切なのですが、パワーカーブが公表されていないので想像だけです。あ、結局主観になってしまいました（笑）
なお、出力についてはHP（イギリス馬力）とPS（フランス馬力）で単位が違い、トレーサーの116PSを換算すると114.4HPとなります。

シャシー

項目	F900XR	TRACER 900 GT
タイヤサイズ（F/R）	120/70-17 180/55-17	120/70-17 180/55-17
ホイールベース	1,530mm	1,500mm
シート高	825mm	850/865mm
全長	2,150mm	2,160mm
全幅	860mm	850mm
全高	1,420mm	1,375mm
重量（燃料・油脂含む）	223kg	215kg

同クラスの対抗馬なだけあって、車体関係のサイズはかなり近いですね。シート高はF900XRの方が25mm低いですが、車重はトレーサーが8kg（約4%）軽量。いずれも大きな差ではなさそうです。

航続性能

項目	F900XR	TRACER 900 GT
燃料	ハイオク	ハイオク
燃費	23.8km/L	19.7km/L
燃料タンク容量	15.5L	18L
航続可能距離（目安）	369km	354km

ロングツーリングを楽しむなら燃費は重要です。
ハイオク150円/Lとして1,000km走行した場合で単純計算すると、F900XRが6,302円、トレーサーが7,614円の燃料代がかかります。
タンク容量の少なさを燃費でカバーし、航続可能距離ではトレーサー以上に！
ちなみにF900Rは、燃費こそ同じながら13Lと少な目なタンク容量です。

装備

項目	F900XR	TRACER 900 GT
フルカラーTFTメーター	○	○
ライディングモード	3段階（別売りのコーディングプラグを装着することで+1段階）	3段階
トラクションコントロール	モードに連動（別売りのコーディングプラグを装着することでモードごとにパーソナライズが可能）	3段階
エンジンブレーキコントロール	○	―
クイックシフター	アップ＆ダウン	アップのみ
ABS	◎（コーナリングABS）	○
クルーズコントロール	○	○
グリップヒーター	○	○
スリッパ―クラッチ	○	○
サスペンションセッティング	F：調整不可 R：電子制御	F：手動 R：手動
Fブレーキ	ブレンボ製4ピストンラジアルマウント	4ピストンラジアルマウント
ハンドプロテクター	○	○
スクリーン調整	2段階	10段階
LEDヘッドライト	○	○
コーナリングライト	○	―
キーレス	○	―
ETC標準装備	○	―

トレーサーも多くの装備が付いているのですが、やはり比べてみるとF900XRの装備がいかに充実しているかが分かります。特に、シフトダウンにも対応したクイックシフターや、コーナリングABSはすぐに体感できる高性能デバイスです。
ハイウェイツーリングに必須のETCも、本体と取り付け工賃を合わせると4.3万円程必要なので、標準装備なのは意外と大きな差となります。
ここまで比較してみると、20万円弱の価格差も納得の違いがありますね！どちらも一長一短があり素晴らしいバイクですが、装備を重視するならば断然F900XRがおすすめです。

※2021年5月22日更新
燃料タンク容量に誤りがあったため、関連文章と合わせて修正しました。

日本一詳しい！？待望の390 Adventureを徹底解説

2020年6月27日
新型車

詳細写真
390DUKEより軽い！？取り回してみた
足着きとライディングポジション
390DUKEとの比較
パワーパーツ（純正オプション）

ちなみに、プレス的な情報や試乗レビューは下記の他サイトに任せます！（笑）

詳細写真

まずは写真を見ながら各部をチェックしていきましょー！

か、かっこい～！
土の匂いがするディティールは、林道やキャンプがめちゃくちゃ似合いそうです！

2段階に調整できるスクリーン

アドベンチャーモデルには欠かせないウィンドスクリーンは調整可能。
小ぶりなスクリーンが標準装備されていますが、790Adventure純正の大きいスクリーンにも交換できることを確認済みです。さらにラリー感が出るのでオススメですよ！

クイックシフターがこんな所に！

動画で全体とメーターをチェック

390DUKEより軽い！？取り回してみた

DUKEより9kg重たくなっているはずの390Adventure（以下ADV）ですが、いざ取り回してみると…あれ？思った程重く感じません。場合によってはDUKEより軽く感じる場面も。
実はその要因のひとつは、ハンドルの位置。てこの原理で言うならば、タイヤの接地面が支点、バイクの重心が作用点、グリップが力点となるので、接地面からグリップが遠い程、楽な力で起こすことができるわけですね～。
また、ハンドル幅が広いことも影響しているようです。DUKEの約74cm（左右グリップ端までの距離）に対しADVが約80cmと結構違いがありました。

足着きとライディングポジション

身長174cmのスタッフで中足がギリギリ着く程度（リアのプリロードは10段階中の最弱+2）。体重に合わせてプリロードを最弱に調整すれば、もう少し改善しそうです

390 DUKEとの比較

同型エンジンを備えたDUKEは、ADVを検討する上で欠かせない存在です。というわけで主要諸元を比べてみましょう。優れている項目は下線にて強調しています。

概要

項目	390 Adventure	390 DUKE
価格（税込）	759,000円	641,000円
カラー	オレンジ/ホワイト	←
メーカー保証期間	2年間	←

まず価格差は、118,000円。これを大きいと見るか小さいと見るか…さらに比べていきましょう。
カラーはどちらもオレンジとホワイトの2色展開。DUKEと比べADVのオレンジは、マットな上に若干黄色寄りの色味なので柔らかい印象です。

エンジン

項目	390 Adventure	390 DUKE
エンジン型式	DOHC 4バルブ水冷単気筒	←
ボア×ストローク	89×60mm(1.48:1)	←
排気量	373cc	←
最高出力	32kW(44HP)/9,000rpm	←
最大トルク	37Nm/7,000rpm	←
圧縮比	12.6:1	←

エンジンはDUKEで人気が確立しているパワフルな単気筒を、ほぼそのまま使用。中～高回転をメインにトルクフルに加速し、9,000回転までフラットに吹け上がるKTMらしい軽快なエンジンは、街乗りから峠道までワイドに楽しませてくれます。

と、それだけでは情報として面白くないので、パーツリストをざっと見比べて内部部品に違いがないか調べてみました（2020年式390DUKEと比較）。
一番驚いたのはコンロッド！ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する超重要な部品ですが、品番がごっそり変わっているので小変更ではなく別物に改良されているかも！？
次にバランスシャフト（エンジンの振動を低減する）も品番変更されています。
他にはセルモーター、ステーターコイル、スパークプラグといった電装関係も変更されているので、同エンジンに見えてこっそり改良＆最適化されているようです。
ちなみに、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、クラッチ周り、ミッション周り（一次減速、変速、二次減速）については、ざっと見た所共通でした。

シャシー

項目	390 Adventure	390 DUKE
タイヤサイズ（F/R）	100/90-19 130/80-17	110/70-17 150/60-17
ホイールベース	1,430mm	1,357mm
シート高	855mm	830mm
最低地上高	200mm	175mm
サスペンションストローク（F/R）	170/177mm	142/150mm
キャスター角	63.5°	65°
乾燥重量	158kg	149kg
装備重量（燃料満タン）	172kg	163kg

車格もカテゴリーも違うので、シャシー周りの寸法には多くの差があります。
まず大きな違いはホイールサイズ。フロントにはアドベンチャーモデル定番の19インチを採用。完全オンロード向けタイヤからブリヂストンのAX41などのアドベンチャータイヤまで、幅広い選択肢からタイヤを選ぶことができます。
シート高の差は25mm。ADVの方がシートが幅広なので、足着き性の低下はそれ以上に感じましたが、着座面積の広さは乗車中の快適性に貢献しています。
重量はDUKE比＋9kgと、6%の増加。車格が大きくなり、フロント周りがフレームマウントとなっている辺りが主に影響しているようです。もっとも、前述の通り実際にはその差を感じる場面は少ないと思います。

航続性能

項目	390 Adventure	390 DUKE
燃料	ハイオク	←
燃費	29.6km/L	28.9km/L
燃料タンク容量	14.5L	13.4L
航続可能距離（目安）	429km	387km

ロングツーリングを楽しむなら燃費は重要です。頻繁な給油の心配はせっかくの盛り上がりに水を差しますからね。
燃費とタンク容量に優れたADVは、単純計算した航続可能距離に約40km程の開きがありますが、DUKEでも400km弱航続できる性能を持っているので、どちらも大きな心配は必要なさそうです。

装備

項目	390 Adventure	390 DUKE
フルカラーTFTメーター	○	←
スマホ表示・操作（電話・音楽など）	○	←
トラクションコントロール	○（解除可）	×
クイックシフター	△（アップ＆ダウン）	×
ABS	コーナリングABS （リアのみ解除可）	ABS （リアのみ解除可）
スリッパ―クラッチ	○	←
サスペンションセッティング	F：減衰（伸び縮み独立） R：プリロード、伸び減衰	F：× R：プリロード
ハンドプロテクター	○	×
スクリーン	○（2段階調整可）	×
LEDヘッドライト	○	←

※△：オプション

主な装備を比較しただけでもこれだけ違いがあります。ざっくり言うと、電子デバイスの追加とオフロード向け装備の差です。400ccクラスでこれだけ備えたモデル、他にありましたっけ？？というレベルに充実していますね。
特に注目はトラクションコントロールとクイックシフター。近年大型モデルを中心に装備されることが多く、走行性能、安全性、快適性全てが向上する、一度使うと手放せない機能です。クイックシフターはオプションとなりますが、個人的には追加されることを強くおすすめします！（あとからいつでも追加できます）

パワーパーツ（純正オプション）

KTMは車種ごとに豊富なオプションパーツが用意されていることも魅力のひとつです。390 Adventureも例に漏れず、専用パーツや790 Adventureと共通のパーツなどが多く用意されています。ここではその中から人気のアイテムをご紹介します。

※価格は6月20現在の税込価格です

性能アップ関係

クイックシフター+
￥33,660
クラッチ操作なしでシフトアップ＆ダウンが可能に

ガード関係

フロントクラッシュパッド
￥5,278
フロントフォークを万が一の転倒からガード

ライディングポジション関係

積載関係

スマートフォンマウントバーパッド
￥4,050
タッチ対応のスマホケースとバーパッドのセット

汎用パーツを含めるとまだまだあるので、社外品の前に純正カスタムでたっぷり楽しめますよ！
お客様の用途に合わせてぴったりなパーツをご提案させていただきますので、お気軽にご相談ください。

PayPayでお得にバイク購入！50万円で3万円分還ってくる！

2020年3月21日
お知らせ

令和元年はキャッシュレス元年！
今や世の中はキャッシュレスサービスが標準化しつつあります。
その一翼を担っているのが、去年の10月から経済産業省が施行している「キャッシュレス・消費者還元事業」で、キャッシュレス支払いを行った消費者に最大5％が還元されます。

さらに、弊社で取り扱いしているPayPay（ペイペイ）でのお支払いなら、5％に加えPayPayから1.5%（3月中）がポイント還元されるので、最大6.5%もお得にお買い物ができるのです。
これを上手く活用しない手はないですね！

弊社では、車両のお支払いでのクレジットカードのご利用はお断りしているのですが、PayPayに限り6月30日まで限定でご利用いただけます。
一部をPayPay、残りを現金やローンでお支払いすることも可能です。

還元されるポイントの詳細

ポイントには国から還元される消費者還元事業の5%と、PayPayから還元されるPayPay利用特典の1.5％の二種類があり、同時に獲得することができます。

いずれもひと月の付与上限が決められているので、使えば使うだけ獲得できる訳ではありません。
消費者還元事業は50万円の決済分まで（5%対象店舗の場合）、PayPay利用特典は100万円の決済分までとなっていて、ひと月に50万円を超えてからの決済にはPayPayの1.5%しか付与されないので注意が必要です。

無駄なくポイントを獲得するためには、消費者還元事業の上限に合わせて決済するのがよさそうです。
分かりやすいよう表にまとめてみたのでご覧ください。

3月31日までのポイント還元

	ポイント還元率	一回の付与上限	ひと月の付与上限
消費者還元事業（～2020年6月30日）	5%	25,000ポイント＝50万円決済分	25,000ポイント＝50万円分決済分
PayPay利用特典（～2020年3月31日）	1.5%	7,500ポイント＝50万円決済分	15,000ポイント＝100万円分決済分
合計	6.5%	32,500ポイント＝50万円決済分	40,000ポイント＝100万円分決済分

注意として、PayPay利用特典は4月1日以降も続きますが、以下のように前月の利用状況によって還元率が0.5～1.5%の可変となります。

（基本付与分0.5%）＋（前月決済50回以上で0.5%）＋（前月決済10万円以上で0.5%）＝最大1.5%

つまり、ひと月に50回（100円以上/1回）以上決済することはヘビーユーザー以外なかなかないため、実質0.5～1%となってしまいます。
また、付与上限は変わらないので、上限目一杯のポイントを得るために必用な決済金額が高くなります。
3月との差0.5%は、50万円決済した場合でも2,500ポイントと比較的少ないですが、せっかくならば3月中にポイントを稼ぎたいところですね！
4月以降の表も掲載しておきます。

4月1日から6月30日のポイント還元

	ポイント還元率	一回の付与上限	ひと月の付与上限
消費者還元事業（～2020年6月30日）	5%	25,000ポイント＝50万円決済分	25,000ポイント＝50万円分決済分
PayPay利用特典（2020年4月1日～）	1%	7,500ポイント＝75万円決済分	15,000ポイント＝150万円分決済分
合計	6%	32,500ポイント＝75万円決済分	40,000ポイント＝150万円分決済分

項目	F900XR	TRACER 900 GT
価格（税込）	1,413,000円	1,221,000円
カラー	ホワイト/レッド/ゴールド	シルバー/レッド/ブルー
メーカー保証期間	3年間（最大5年まで延長可）	2年間