1. 詳細写真
2. 足着きとライディングポジション
3. パッケージ別の仕様と価格
4. YAMAHA TRACER900GTとの比較

• F900XR公式サイト
• BMW Motorrad Japan 見積もりシミュレーション

詳細写真

まずは写真を見ながら各部をチェックしていきましょう！

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足着きとライディングポジション

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パッケージ別の仕様と価格

F900XRには、ベース、スタンダード、プレミアムラインの3つの選べるパッケージが用意されており、付属する装備も価格も大きく異なります。また、車体カラーによっても価格が異なるので合わせてご紹介します。

なお、ベースは受注生産のため、納車までに長期間お待ちいただく場合があります。

パッケージによる違い

	ベース 1,148,000円	スタンダード 1,379,000円 （ベース比 +231,000円）	プレミアムライン 1,413,000円 （スタンダード比 +34,000円）
ローダウンサスペンション ローシート	― シート高825mm	○ シート高775mm	― シート高825mm
サスペンションストローク	F：170mm R：172mm	F：150mm R：152mm	F：170mm R：172mm
ETC 2.0	○	○	○
TFTメーター	○	○	○
グリップヒーター	○	○	○
ナビホルダー	―	○	○
パニアケースホルダー	―	○	○
ハンドプロテクター	―	○	○
キーレスライド	―	○	○
ヘッドライトプロ	―	○	○
アダプティブヘッドライト	―	○	○
ライディングモードプロ	―	○	○
ABSプロ	―	○	○
DTC （トラクションコントロール）	―	○	○
ダイナミックエンジンブレーキコントロール	―	○	○
ギアシフトアシストプロ	―	○	○
クルーズコントロール	―	○	○
ダイナミックESA （電子制御サスペンション）	―	―	○
センタースタンド	―	―	○

まずベースについては、他パッケージと比べてほとんどの装備が付いておらず、せっかくの最新バイクらしさを十分に体感できないため、正直よほど予算の都合がない限りおすすめはしていません。

実質的にはスタンダードとプレミアムラインの比較になるかと思いますが、大きな違いはローダウンと電子制御サスペンションの有無です。
スタンダードは、シートだけでなくサスペンションにもローダウン加工が施されており、身長174cmのスタッフではかかとまでベタ着きでした。サスのストロークが前後とも2cm短くなり、アドベンチャーらしさは多少スポイルされますが、足着きのよさから来る安心感は大きいですね。ストロークはそのままに足着きを改善したい場合は、プレミアムラインにローシート（別売・約5万円）を組み合わせることで、795mmまで下げる方法もあります。詳細は後述します。

プレミアムラインのみに装備された電子制御サスペンションは、二人乗りや重たい荷物を積んだ時でも、手元のスイッチ操作だけで簡単にリアサスペンションのプリロードを最適化でき、好みに合わせてダンピングも変更できる優れモノ。ちなみにスタンダードでも、手動にはなりますが工具不要でプリロードの調整ができます。
わずか34,000円の差額でこの装備が付くと考えると大変魅力的！

プレミアムラインにのみに装備されているセンタースタンドは、スタンダードにも後付けが可能ですが、部品代だけで約3万円するので、やっぱりプレミアムラインのお得感がより感じられますね。

車体カラーによる違い

	ホワイト +0円	レッド +26,000円	ゴールド +26,000円
カラーコード	NB5	NA5	N2Z
フロントフォークカラー	ブラック	ゴールド	ブラック
ホイールカラー	シルバー	ブラック	ブラック
標準装備	―	スポーツウィンドシールド	―

用意されている車体カラーは3色。外装以外の違いはフロントフォークとホイールの色、ウィンドシールド（スクリーン）です。スポーツを意識したレッドのみ、ゴールドのフロントフォークとショートスクリーンが装備されています。

パッケージとオプションシートの組み合わせ

F900XRには、標準シート以外に4つのオプションシートが用意されています。足着きを改善するローシートだけでなく、長身の方におすすめのハイシートもあり、パッケージとの組み合わせでシート高が違うので、まとめてご紹介します。

	スタンダード	プレミアムライン
ローシート 52,910円	775mm （標準装備）	795mm
標準シート 52,910円	805mm	825mm （標準装備）
ハイシート 52,910円	820mm	840mm
コンフォートシート 61,160円	825mm	845mm
エクストラハイシート 55,550円	850mm	870mm

YAMAHA TRACER900GTとの比較

同クラスのエンジンを備え価格帯も近い、ヤマハのトレーサー900GTは、F900XRを検討する上で欠かせない存在です。というわけで最上グレードのプレミアムラインとトレーサーの主要諸元を比べてみましょう。優れている項目は下線にて強調しています。

概要

項目	F900XR	TRACER 900 GT
価格（税込）	1,413,000円	1,221,000円
カラー	ホワイト/レッド/ゴールド	シルバー/レッド/ブルー
メーカー保証期間	3年間（最大5年まで延長可）	2年間

まずは価格差から。F900XRのプレミアムラインと比較すると、192,000円の差があります。スタンダードでは158,000円の価格差となります。この価格差に見合う違いがあるのかが気になる所です。
メーカー保証の差は結構重要な点で、新車購入した場合最初に訪れる3年目の車検まで、心配要素を大きく減らすことができます。
しかも、わずか27,500円の追加料金で5年まで延長することができ、2回目の車検までも安心の親切プランです。

エンジン

項目	F900XR	TRACER 900 GT
エンジン型式	DOHC 4バルブ 水冷直列2気筒	DOHC 4バルブ 水冷直列3気筒
ボア×ストローク	86×77mm(1.12:1)	78×59mm(1.32)
排気量	894cc	845cc
最高出力	77kW(105HP)/8,500rpm	85kW(116PS)/10,000rpm
最大トルク	92Nm/6,500rpm	87Nm/8,500rpm
圧縮比	13.1:1	11.5:1

心臓部は排気量こそ近いものの、別物のエンジンです。フィーリングについては主観が大きいのでここでは触れませんが、数値だけで見比べていくと、トレーサーの方がハイパワーで高回転型なのが解ります。
最高出力、最大トルクともに、F900XRの方が低い回転数でピークに達するので、より扱いやすく、コーナーが続く峠のワインディングでもグイグイ加速している様が想像できますね。
もちろんピーク値以上に常用域が大切なのですが、パワーカーブが公表されていないので想像だけです。あ、結局主観になってしまいました（笑）
なお、出力についてはHP（イギリス馬力）とPS（フランス馬力）で単位が違い、トレーサーの116PSを換算すると114.4HPとなります。

シャシー

項目	F900XR	TRACER 900 GT
タイヤサイズ（F/R）	120/70-17 180/55-17	120/70-17 180/55-17
ホイールベース	1,530mm	1,500mm
シート高	825mm	850/865mm
全長	2,150mm	2,160mm
全幅	860mm	850mm
全高	1,420mm	1,375mm
重量 （燃料・油脂含む）	223kg	215kg

同クラスの対抗馬なだけあって、車体関係のサイズはかなり近いですね。シート高はF900XRの方が25mm低いですが、車重はトレーサーが8kg（約4%）軽量。いずれも大きな差ではなさそうです。

航続性能

項目	F900XR	TRACER 900 GT
燃料	ハイオク	ハイオク
燃費	23.8km/L	19.7km/L
燃料タンク容量	13L	18L
航続可能距離（目安）	309km	354km

ロングツーリングを楽しむなら燃費は重要です。ハイオク140円/Lとして1,000km走行した場合で単純計算すると、F900XRが5,882円、トレーサーが7,106円の燃料代がかかります。
しかし燃費がいいF900XRも、5Lのタンク容量差は大きく、航続可能距離ではトレーサーに敵いません。
燃費も容量もよければロングツーリングには最高なのですが…（笑）

装備

項目	F900XR	TRACER 900 GT
フルカラーTFTメーター	○	○
ライディングモード	3段階 （別売りのコーディングプラグを装着することで+1段階）	3段階
トラクションコントロール	モードに連動 （別売りのコーディングプラグを装着することでモードごとにパーソナライズが可能）	3段階
エンジンブレーキコントロール	○	―
クイックシフター	アップ＆ダウン	アップのみ
ABS	◎（コーナリングABS）	○
クルーズコントロール	○	○
グリップヒーター	○	○
スリッパ―クラッチ	○	○
サスペンションセッティング	F：調整不可 R：電子制御	F：手動 R：手動
Fブレーキ	ブレンボ製4ピストンラジアルマウント	4ピストンラジアルマウント
ハンドプロテクター	○	○
スクリーン調整	2段階	10段階
LEDヘッドライト	○	○
コーナリングライト	○	―
キーレス	○	―
ETC標準装備	○	―

トレーサーも多くの装備が付いているのですが、やはり比べてみるとF900XRの装備がいかに充実しているかが分かります。特に、シフトダウンにも対応したクイックシフターや、コーナリングABSはすぐに体感できる高性能デバイスです。
ハイウェイツーリングに必須のETCも、本体と取り付け工賃を合わせると4.3万円程必要なので、標準装備なのは意外と大きな差となります。
ここまで比較してみると、20万円弱の価格差も納得の違いがありますね！どちらも一長一短があり素晴らしいバイクですが、装備を重視するならば断然F900XRがおすすめです。

1. 詳細写真
2. 390DUKEより軽い！？取り回してみた
3. 足着きとライディングポジション
4. 390DUKEとの比較
5. パワーパーツ（純正オプション）

ちなみに、プレス的な情報や試乗レビューは下記の他サイトに任せます！（笑）

• KTM公式サイト
• KTM 390 ADVENTURE　拡大された裾野。 390に見た大いなる可能性。 | WEB Mr.Bike
• 【KTM 390 アドベンチャー 試乗記】日本の道路環境にハマるリアルアドベンチャーモデル登場 試乗インプレ・レビュー-バイクブロス

詳細写真

まずは写真を見ながら各部をチェックしていきましょー！

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か、かっこい～！
土の匂いがするディティールは、林道やキャンプがめちゃくちゃ似合いそうです！

2段階に調整できるスクリーン

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アドベンチャーモデルには欠かせないウィンドスクリーンは調整可能。
小ぶりなスクリーンが標準装備されていますが、790Adventure純正の大きいスクリーンにも交換できることを確認済みです。さらにラリー感が出るのでオススメですよ！

クイックシフターがこんな所に！

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動画で全体とメーターをチェック

390DUKEより軽い！？取り回してみた

DUKEより9kg重たくなっているはずの390Adventure（以下ADV）ですが、いざ取り回してみると…あれ？思った程重く感じません。場合によってはDUKEより軽く感じる場面も。
実はその要因のひとつは、ハンドルの位置。てこの原理で言うならば、タイヤの接地面が支点、バイクの重心が作用点、グリップが力点となるので、接地面からグリップが遠い程、楽な力で起こすことができるわけですね～。
また、ハンドル幅が広いことも影響しているようです。DUKEの約74cm（左右グリップ端までの距離）に対しADVが約80cmと結構違いがありました。

足着きとライディングポジション

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390 DUKEとの比較

同型エンジンを備えたDUKEは、ADVを検討する上で欠かせない存在です。というわけで主要諸元を比べてみましょう。優れている項目は下線にて強調しています。

概要

項目	390 Adventure	390 DUKE
価格（税込）	759,000円	641,000円
カラー	オレンジ/ホワイト	←
メーカー保証期間	2年間	←

まず価格差は、118,000円。これを大きいと見るか小さいと見るか…さらに比べていきましょう。
カラーはどちらもオレンジとホワイトの2色展開。DUKEと比べADVのオレンジは、マットな上に若干黄色寄りの色味なので柔らかい印象です。

エンジン

項目	390 Adventure	390 DUKE
エンジン型式	DOHC 4バルブ 水冷単気筒	←
ボア×ストローク	89×60mm(1.48:1)	←
排気量	373cc	←
最高出力	32kW(44HP)/9,000rpm	←
最大トルク	37Nm/7,000rpm	←
圧縮比	12.6:1	←

エンジンはDUKEで人気が確立しているパワフルな単気筒を、ほぼそのまま使用。中～高回転をメインにトルクフルに加速し、9,000回転までフラットに吹け上がるKTMらしい軽快なエンジンは、街乗りから峠道までワイドに楽しませてくれます。

と、それだけでは情報として面白くないので、パーツリストをざっと見比べて内部部品に違いがないか調べてみました（2020年式390DUKEと比較）。
一番驚いたのはコンロッド！ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換する超重要な部品ですが、品番がごっそり変わっているので小変更ではなく別物に改良されているかも！？
次にバランスシャフト（エンジンの振動を低減する）も品番変更されています。
他にはセルモーター、ステーターコイル、スパークプラグといった電装関係も変更されているので、同エンジンに見えてこっそり改良＆最適化されているようです。
ちなみに、ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、クラッチ周り、ミッション周り（一次減速、変速、二次減速）については、ざっと見た所共通でした。

シャシー

項目	390 Adventure	390 DUKE
タイヤサイズ（F/R）	100/90-19 130/80-17	110/70-17 150/60-17
ホイールベース	1,430mm	1,357mm
シート高	855mm	830mm
最低地上高	200mm	175mm
サスペンションストローク（F/R）	170/177mm	142/150mm
キャスター角	63.5°	65°
乾燥重量	158kg	149kg
装備重量（燃料満タン）	172kg	163kg

車格もカテゴリーも違うので、シャシー周りの寸法には多くの差があります。
まず大きな違いはホイールサイズ。フロントにはアドベンチャーモデル定番の19インチを採用。完全オンロード向けタイヤからブリヂストンのAX41などのアドベンチャータイヤまで、幅広い選択肢からタイヤを選ぶことができます。
シート高の差は25mm。ADVの方がシートが幅広なので、足着き性の低下はそれ以上に感じましたが、着座面積の広さは乗車中の快適性に貢献しています。
重量はDUKE比＋9kgと、6%の増加。車格が大きくなり、フロント周りがフレームマウントとなっている辺りが主に影響しているようです。もっとも、前述の通り実際にはその差を感じる場面は少ないと思います。

航続性能

項目	390 Adventure	390 DUKE
燃料	ハイオク	←
燃費	29.6km/L	28.9km/L
燃料タンク容量	14.5L	13.4L
航続可能距離（目安）	429km	387km

ロングツーリングを楽しむなら燃費は重要です。頻繁な給油の心配はせっかくの盛り上がりに水を差しますからね。
燃費とタンク容量に優れたADVは、単純計算した航続可能距離に約40km程の開きがありますが、DUKEでも400km弱航続できる性能を持っているので、どちらも大きな心配は必要なさそうです。

装備

項目	390 Adventure	390 DUKE
フルカラーTFTメーター	○	←
スマホ表示・操作 （電話・音楽など）	○	←
トラクションコントロール	○（解除可）	×
クイックシフター	△（アップ＆ダウン）	×
ABS	コーナリングABS （リアのみ解除可）	ABS （リアのみ解除可）
スリッパ―クラッチ	○	←
サスペンションセッティング	F：減衰（伸び縮み独立） R：プリロード、伸び減衰	F：× R：プリロード
ハンドプロテクター	○	×
スクリーン	○（2段階調整可）	×
LEDヘッドライト	○	←

※△：オプション

主な装備を比較しただけでもこれだけ違いがあります。ざっくり言うと、電子デバイスの追加とオフロード向け装備の差です。400ccクラスでこれだけ備えたモデル、他にありましたっけ？？というレベルに充実していますね。
特に注目はトラクションコントロールとクイックシフター。近年大型モデルを中心に装備されることが多く、走行性能、安全性、快適性全てが向上する、一度使うと手放せない機能です。クイックシフターはオプションとなりますが、個人的には追加されることを強くおすすめします！（あとからいつでも追加できます）

パワーパーツ（純正オプション）

KTMは車種ごとに豊富なオプションパーツが用意されていることも魅力のひとつです。390 Adventureも例に漏れず、専用パーツや790 Adventureと共通のパーツなどが多く用意されています。ここではその中から人気のアイテムをご紹介します。

※価格は6月20現在の税込価格です

性能アップ関係

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ガード関係

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ライディングポジション関係

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積載関係

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汎用パーツを含めるとまだまだあるので、社外品の前に純正カスタムでたっぷり楽しめますよ！
お客様の用途に合わせてぴったりなパーツをご提案させていただきますので、お気軽にご相談ください。