1. 詳細写真
2. CBR600RRとの仕様比較

試乗レビューなどは下記の他サイトも見てみてください。

• aprilia公式サイト
• 新型アプリリアRS660試乗インプレ【レーサータイプながらストリートがめっちゃ楽しい！】 | YouTube
• ミドルクラススーパースポーツaprilia RS660の丸山浩速攻インプレ！ | YouTube

詳細写真

まずは写真を見ながら各部をチェックしていきます。

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SSなのにハンドルが切れる！

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個人的に嬉しいポイントを紹介！
一般的にスーパースポーツモデルといえば、ハンドルの切れ角が少なく、取り回しやUターンで不便に感じることが多いのですが、RS660はフューエルタンク前部がスリムな形状になっていることで、SSの割にすっごくハンドルが切れるんです！
写真はパニガーレとの比較で、パニガーレが実測27°の切れ角なのに対してRS660は実測31°。
一般的なネイキッドが35～40°程なのでそれにこそ及びませんが、実際に取り回してみると見た目以上に小回りが利くので、駐車場が狭い場合などでも快適です。

CBR600RRとの仕様比較

並列2気筒600ccクラスのスーパースポーツは、他に対抗馬が見当たらなかったので、並列4気筒で同じ600ccクラスのCBR600RRと主要諸元を比較してみました。
優れている項目は下線にて強調しています。
（以下、RS660=RS、CBR600RR=CBRで表記します）

概要

項目	RS660	CBR600RR
価格（税込）	1,397,000円	1,606,000円
カラー	エイペックスブラック、ラバレッド、アシッドゴールド	トリコロール
メーカー保証期間	2年間	2年間

まず車体の価格差は、209,000円。
国産車と外車では諸経費が異なるので、実際の乗り出し価格ではここまでの開きは現れませんが、それでもRSがいかにコストを抑えられているかが分かると思います。
RSのカラーは、ド派手な蛍光イエロー、クールなブラック、そして青紫と蛍光レッドの組み合わせが個性的なラバレッドの3色から選ぶことが出来ます。

エンジン

項目	RS660	CBR600RR
エンジン型式	DOHC 4バルブ 並列2気筒	DOHC 4バルブ 並列4気筒
ボア×ストローク	81×63.93mm(0.79:1)	67.0×42.5mm(0.63:1)
排気量	659cc	599cc
最高出力	73.5kW(100HP)/10,500rpm	89kW(119HP)/14,000rpm※
最大トルク	67Nm(6.83kgm)/8,500rpm	64Nm(6.5kgm)/11,500rpm
圧縮比	13.5:1	12.2:1

※CBRは121PSなので単位をHPに換算しています

異なるレイアウトのエンジンを比較して優劣を付けるのナンセンスなので、単純に「違い」としてご覧ください。
一般的に気筒数が多いほど高出力化しやすいので、並列2気筒なのに100HPというのは、CBRと比べ排気量差が60ccあることを考えてもハイパフォーマンスなエンジンであることが見て取れますね。
少ない気筒数で高出力が得られれば、パワーウェイトレシオにも大きく影響してきます。
ちなみに688cc並列2気筒の同クラスエンジンを搭載したMT-07は、72HPと控えめな最高出力です。

でもやっぱり、エンジンで一番大事なのは主観的なフィーリング。
こればかりは自分自身で乗ってみなければ分からないので、ぜひ試乗して体感してみてください！（結局！笑

シャシー

項目	RS660	CBR600RR
タイヤサイズ（F/R）	120/70-17 180/55-17	←
ホイールベース	1,370mm	1,375mm
シート高	820mm	←
キャスター角	N/A	24°06′
乾燥重量	169kg	N/A
装備重量	183kg	194kg

タイヤサイズは二者とも同じ。
RSは180/60-17も履けることをメーカーが公表しています。
装備重量はRSが11kg軽く、少気筒のアドバンテージを発揮した作りになっているようです。
ただし、後述しますがCBRの方が3リットル多く燃料が入るので、その分の約4kgを差し引いて条件を揃えると、重量差は7kgに留まります（ガソリンは1.32～1.38kg/L）。

航続性能

項目	RS660	CBR600RR
燃料	ハイオク	←
燃費	20.4km/L	17.3km/L
燃料タンク容量	15L	18L
航続可能距離（目安）	306km	311km

燃費はRSに軍配が上がります。
そして航続可能距離ではタンク容量が大きいCBRが勝るという、日本車らしいともいえる結果に。
ちなみに、公表されている燃費の測定方法が完全に同一か分からなかったため、あくまで参考までに。

装備

項目	RS660	CBR600RR
フルカラーTFTメーター	○	←
IMU（慣性計測装置）	6軸	5軸
エンジンマップ切替	○	←
トラクションコントロール	○	←
クイックシフター	○（アップ＆ダウン）	△（アップ＆ダウン）
ABS	コーナリングABS	←
ウィリーコントロール	○	←
エンジンブレーキコントロール	○	←
スリッパ―クラッチ	○	←
ステアリングダンパー	×	○（電子制御）
サスペンションセッティング	F：プリロード、伸び減衰力 R：プリロード、伸び減衰力	F：圧縮・伸び減衰力 R：N/A
LEDヘッドライト	○	←
クルーズコントロール	○	×
DRL	○	×
コーナリングライト	○	×

※△：オプション

どちらも多数の装備を備えた二者ながら、ツーリングで活躍する装備も多いのはRS。
高速道路で大活躍のクルーズコントロールやトレンドのデイライト、夜道での安心感が違うコーナリングライトといった、魅力的な装備です。
一方CBRにしかない装備としては、電子制御のステアリングダンパーやフロントの圧縮減衰調整といった、比較的マニアックな機構（RSにはステアリングダンパー自体が装着されていません）。

DUKEシリーズ以上にロングツーリングやキャンプツーリングを楽しみやすく、手軽にアドベンチャーの世界観にハマれると人気のスモールアドベンチャーシリーズ（スモール＝400cc以下）に、待望の250が登場しました！
早速入荷したので詳しくご紹介していきます😆

カラーリングは、390 Adventure（以下390）にはない艶ありオレンジのカウルなので、ぱっと見でもよりKTMと分かる鮮やかさがあります。
390同様に大柄な車格は、排気量を超えた迫力！😳

展示車両のオレンジ以外にブラックもラインナップされています。
こちらはマッドな雰囲気が好きな人にも刺さるCoolなデザインです。
（個人的にはこれにオレンジフレームが大好物なんですが笑）

250と390の違いをチェック！

250と390はほとんどの部分が共通なので、今回は異なる部分だけに着目して書いていこうと思います。
共通部分については、以前投稿した下記の記事に詳しく書いているのでぜひ読んでみてくださいね。

日本一詳しい！？待望の390 Adventureを徹底解説

外見・装備を比較

まずは実車を見比べて外見上の違いを比較してみます。
それぞれの箇所を、390→250の順に紹介します。

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随所にグレードダウン＆コストダウンが見て取れますが、逆に言うとこれら以外はほぼ390と同じ装備を備えています。
例えば、シフトダウンのショックを吸収してくれるスリッパークラッチや、フロント170mm、リア177mmのストロークを誇る高い走破性のサスペンション、幅広で快適なシートなど、アドベンチャーの名に恥じない仕上がりとなっています。

スペックを比較

続いて数値的な違いを比較していきます。
優れている点は強調しています。

価格

項目	250 Adventure	390 Adventure
車両価格	679,000円	779,000円
登録諸経費	67,610円※	113,710円
乗り出し価格	746,610円	892,710円

※ 自賠責保険を3年かけた場合

車両価格はちょうど10万円の差ですが、車検が不要な250の場合は購入時の諸経費に大きな違いがあるため、実際の乗り出し価格では15万円弱の差が発生します。

エンジン

項目	250 Adventure	390 Adventure
エンジン型式	DOHC 4バルブ 水冷単気筒	←
ボア×ストローク	72×61.1（BS比0.85）	89×60mm（BS比0.67）
排気量	248.8cc	373cc
最高出力	22kW(30PS)/9,000rpm	32kW(44PS)/9,000rpm
最大トルク	24Nm/7,250rpm	37Nm/7,000rpm
圧縮比	12.5:1	12.6:1

エンジンはDUKEシリーズと同様の違いがあります。
排気量は390に対して67%に当たる容量で、出力も同じく69%程にスケールダウンしていますが、街乗りや下道ツーリングには十分なパワーを有しています。

シャシー

項目	250 Adventure	390 Adventure
タイヤサイズ（F/R）	100/90-19 130/80-17	←
ホイールベース	1,430mm	←
シート高	855mm	←
最低地上高	200mm	←
サスペンションストローク（F/R）	170/177mm	←
キャスター角	63.5°	←
乾燥重量	156kg	158kg
装備重量（燃料満タン）	約171kg	約173kg

シャシー周りは重量以外ほぼ同じ。
重量も2kgの差なので体感できる程の違いはありません。
そうなると、パワーウェイトレシオの面では390に軍配が上がりますね（250は5.7kg/PS、390は3.9kg/PS）。

航続性能

項目	250 Adventure	390 Adventure
燃料	ハイオク	←
燃費	32.3km/L	29.6km/L
燃料タンク容量	14.5L	←
航続可能距離（目安）	468km	429km

燃費は250の方が若干省燃費で、航続可能距離には40km程の差が出るようです。
とはいえ390でも400kmは走れるので、どちらも安心してロングツーリングを楽しめそうですね。

装備

項目	250 Adventure	390 Adventure
メーター	モノクロLCDメーター	フルカラーTFTメーター
スマホ表示・操作 （電話・音楽など）	×	○
トラクションコントロール	○	←
クイックシフター	×	△（アップ＆ダウン）
ABS	通常ABS （リアのみ解除可）	コーナリングABS （リアのみ解除可）
スリッパ―クラッチ	○	←
サスペンションセッティング	F：なし R：プリロード	F：ダンパー（伸び縮み独立） R：プリロード、ダンパー（伸び）
ハンドプロテクター	○	←
スクリーン	○（2段階調整可）	←
LEDヘッドライト	×	○

快適性に関する物から走行性能に関する物まで、装備には結構違いがあります。
この違いが15万円とした時に、自分にとってアリかナシかというのが、机上での判断ポイントになるかと思います。

BMW Motorradが送り出した完全新型モデル「R18」が入荷しました～！
展示車両はクロームメッキが多用された「First Edition」。
これは眩しすぎます！！

詳細な写真をご紹介しながら、個人的にツボだった3つのポイントも合わせて入れ込んでみました（あくまで個人的にですのでクレームは一切受け付けません）。

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