近頃は弊社の予算の関係でDUCATI本社の在るボローニャ直行便では無く一度パリか、フランクフルトに行き、そこからボローニャ空港に向うため自宅を出てから26時間も掛かります。その上予算上エコノミー地獄に耐えなければなりません。

そんな苦労も有やっと着いた本社、何か綺麗になってるゾー。

20年前は此処まで酷くは無いですがこんなレンガの建物が多かったんですが、今は近代的になり工場内はロボットも動いてました。残念ながら内部は撮影禁止なのでお見せ出来ないのが残念です。

工場内で写真撮影が出来たのはDUCATIミュージアムだけでした。今回は普段は絶対に入れないデザイン部門と何と！DUCATI CORSEそうです！レースファクトリー内も見学出来ましたエンジンダイナモ４基他にも色々ありましたよ、詳しい話はお店に来てください。

と言う事で写真はミュージアムの中を紹介します。ミュージアムの入口はDUCATIの看板とビルの間から入ります。

入るとすぐ３つのショーケースが有りDUCATIの生い立ちに付いての説が有ります。DUCATIの始まりは左奥に有るコンデンサー生産から始まりました。

そしてラジオの生産、下はコンピューターの初期の初期、手打コンピューター。それの左上にDUCONTAと名前が書いて有るんですが、これがDUCATIにつながっているとか。

なんでも、コンピューターは「二進数をカウントするもの」であり、イタリア語で2はDUE、カウントはCONTA、合わせてDUCONTA、これがDUCATIの名前の由来だそうです（DUCATIのミュージアム担当の方の説明です）。

DUCATIが最初に造ったエンジン。あの有名なCuccoiolo(クッチョロ）、イタリア語で子犬と言う意味のエンジンです。車体はDUCATI製では有りません。年配の方は日本でも子供のころ良く見かけた自転車にエンジンが付いたヤツ、イタリアでも戦後それが沢山売れたそうです。

ベベルエンジンの登場、SS900、MHレプリカ（私もカスタムして乗っておりました）にも搭載されてましたね。懐かしー！

レース用MHレプリカ、キックでのエンジン始動はけっちんバイクです。（若い方には意味が解らないかも）

これはナナハン、私もF3と言う400ｃｃのフロントタイヤ１６インチに乗ってました。

これはレアですねLツインのバーティカルシリンダ取っ払って単気筒にしたヤツ。日本でも走ってますよ。

まだまだ沢山有ったのですが後はご自分でイタリア、ボローニャのDUCATIミュージアムへ是非行って、ご覧になって下さい。

最後にDUCATIミュージアム受付の動画です。

S100RR　カラーと機種構成

シリーズ名　K67

S1000RRレーシングレッドには3機種有ります(価格は全て税込）

スタンダード
￥2,316,370
装備
○ライディングモードPro 　　　　　　　
○ヒルスタートコントロール　　　
○デザインホイール
○ETC2.0
○フロントディスク厚み4.0ｍｍ
○ウイリーコントロール
○ローンチコントロール
○ピットレーンリミッター
○シフトアシスタントプロ（アップもダウンもクラッチ操作無しでシフト可能）

レースパッケージ（DDC無し)
￥2,426,000
装備
○ライディングモードPro
○ヒルスタートコントロール
○M鍛造ホイール
○ETC2.0
○フロントディスク厚み5.0ｍｍ
○ウイリーコントロール
○ローンチコントロール
○ピットレーンリミッター
○調整機能付きMスイングアーム
○シフトアシスタントプロ（アップもダウンもクラッチ操作無しでシフト可）
○Mバッテリ（リチウムイオン）
○グリップヒーター

レースパッケージ（DDC付）
￥2,536,000
装備
○ライディングモードPro
○ヒルスタートコントロール
○M鍛造ホイール
○ETC2.0
○ウイリーコントロール
○ローンチコントロール
○ピットレーンリミッター
○フロントディスク厚み5.0ｍｍ
○調整機能付きMスイングアーム
○シフトアシスタントプロ（アップもダウンもクラッチ操作無しでシフト可能）
○Mバッテリー（リチウムイオン）
○ グリップヒーター
○DDC
○クルーズコントロール

このカラーはMパッケージと言い2機種が有ります (価格は全て税込）

Mパッケージ（DDC無し）
￥2,677,000
装備
○ラディングモードPro
○ヒルスタートコントロール　
○カーボンホイール
○ETC2.0
○ウイリーコントロール
○ローンチコントロール
○ピットレーンリミッター
○フロントディスク厚み5.0ｍｍ
○調整機能付きMスイングアーム
○シフトアシスタントプロ（アップもダウンもクラッチ操作無しでシフト可能）
○Mバッテリ（リチウムイオン）
○グリップヒーター

Mパッケージ（DDC付）
￥2,787,000
装備
○ライディングモードPro
○ヒルスタートコントロール
○カーボンホイール
○ETC2.0
○ウイリーコントロール
○ローンチコントロール
○ピットレーンリミッター
○フロントディスク厚み5.0ｍｍ
○調整機能付きMスイングアーム
○シフトアシスタントプロ（アップもダウンもクラッチ操作無しでシフト可能）
○Mバッテリー（リチウムイオン）
○グリップヒーター
○DDC
○クルーズコントロール

※此処で言うDDCとは、簡単に言うと電子制御サスペンションの事です

性能

エンジン

※207馬力（13.600回転）　113Nm（11.000回転）
※5.500回転から7.500回転のトルクが凄い！
※最高回転数　14.600回転
※9.000回転からハイリフトカムへ可変するシフトカム搭載
※スリッパ―クラッチ搭載
※クラッチカバー、オルタネーターカバー、はマグネシウム
※カバー取付ボルトはアルミボルト（前モデルと同じ）

※チタン中空インテークバルブ（量産世界初）市販車では初めてか？

電子制御チャート表

※電子制御には、ウイリーコントロール角度、エンジンブレーキ効きの制御が選べるようになりました。

フロントホイル＋フロントディスクプレートの重量

※デザインホイル4.0ｍｍ厚ディスクプレート　　　5609ｇ
※鍛造ホイール＋5.0ｍｍディスクプレート　　　　　　　5894ｇ
※カーボンホイル＋5.0ｍｍディスクプレート　　　　　　5264ｇ
弊社計測の為、製品により誤差が有る場合が有ります。

何でか鍛造ホイルよりデザインホイルが軽いのかはディスクプレートが1.0ｍｍ薄い分の軽さが効いています。

サスペンションは更なる路面追従性向上を狙ってフルフロータータイプ設計

スイングアームピボット部はエキセントリックタイプで3カ所の位置変更出来る。

車高も調整可能（低くは出来そうにないですね）ノーマルシート高は824ｍｍですが
足着きが気にな方は10㎜薄いローシートがオプションで有りますよ。

シフトロッドの取り付け位置交換んでアッと言う間に逆チェンジパターンに変更！

新旧のフレームのニーグリップ部の写真です、夏場フレームが熱くなって薄いズボンだと低温火傷になりそうだったのが、
新型ではヒザがフレームに当たら無くなりました、しかも試乗した時にフレー
は余り熱くなりませんでした。カーボンフレームカバーが必要なくなりました。

ライトユニット、ラムインテークが一体化、この上に外装をはめ込みます。

排気ガス規制が厳しくなってキャニスターが取り付けられました。

クラッチカバー下に張り出していたウォーターポンプがエンジン内に移されました。
ＧＢＲレーシングのカバーは後着けしました。

倒立フォーク径45ｍｍ。ブレーキキャリパーはアメリカのHAYES社製。フロントブレーキマスターは日本のNISSN製。

アンダースイングアームに変わっても、リアピボット部は薄いです。

パワーが上っているのにマフラー周りはスッキリになりました。

ヒールガードはカーボンファイバーとプラスチックの混合素材でできています。
ステッププレートはラジアルマウント取り付けになりました。

色んなカーボンホイル見てきましたが流石BMW良く出来てます。

テール、ブレーキ、ランプが無くなりウインカーランプがその替わりをします。

サーキットで、タイヤその他ノーマルのまま数週だけ走ってみました。
前モデルと比べると良く曲がり軽くてトルク感も有リ凄く変わりました。
（ホイル、バイク、が軽くなったせいか、パッケージングの改良の効果なのかはわかりませんが激変してます。）
ブレーキもタッチ、効き、共に良好でした。
今後、色々とセットアップして乗るのが楽しみになりました。

公道走行は低速トルクが増えた分相当乗りやすくなりました。

※その他の諸元、重量、ホイルベース、等はカタログをご覧ください。